Proyecto oscuro Sobre la de activación férrea en Colombia.

Sábado 10 6 de Mayo de 2025

Uno de los mayores errores en el desarrollo de la infraestructura de transporte en Colombia fue dejar en un segundo plano la modalidad férrea, pese a que en un momento dado del siglo pasado nuestro país se vislumbraba como potencia regional en líneas de ferrocarriles de mayor extensión.

Sí, todos los últimos gobiernos pusieron como prioridad en sus planes de desarrollo la repotenciación del transporte férreo con miras a volverlo un actor principal de la intermodalidad en la movilización de carga y pasajeros, complementando a carreteras, aeropuertos, ríos y puertos. Sin embargo, poco se avanzó.

Semanas atrás la actual administración dio una muy buena noticia al respecto: la firma del contrato de concesión por diez años de la Asociación Público-Privada (APP) del corredor férreo La Dorada- Chiriguaná, la columna vertebral de la reactivación ferroviaria que conecta el centro del país con los puertos del Caribe. Es un proyecto de alto calado que demandará inversiones por 3,4 billones de pesos en más de 526 kilómetros de línea férrea, generando 32.000 empleos directos e indirectos y beneficiando 25 municipios de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.

Ayer la Contraloría General presentó un balance sobre el desarrollo férreo en Colombia, destacando la firma del referido contrato, pero también prendió algunas alarmas. Recalcó, por ejemplo, la urgencia de que el impulso a la reactivación del modo ferroviario se haga de manera planificada, garantizando su integración con otros modos de transporte y su sostenibilidad a largo plazo.

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También es primordial que tanto la nación como los concesionarios cumplan rigurosamente los compromisos legales, financieros (incluyendo el respeto por las vigencias futuras presupuestales), técnicos, ambientales y sociales asumidos en los contratos. Urgió, igualmente, la actualización tecnológica de los sistemas ferroviarios, incluyendo el cambio de carrilera a trocha estándar.

Todo ello resulta urgente ante el preocupante diagnóstico del ente de control fiscal: la carga movilizada por tren en 2024 cayó un 34% frente a 2019, y el transporte de pasajeros disminuyó en el mismo lapso de 700.000 a 585.000 Incluso, se advirtió que dentro del actual Plan Nacional de Desarrollo se programó la estructuración y adjudicación de proyectos ferroviarios por un total de 1.817 kilómetros, pero a la fecha solo se ha alcanzado un 28,9% de esta meta.

Como se ve, aunque hay avances, falta mucho camino por recorrer.